La producción de estos modelos concluirá el 30 de septiembre de 2026 en la planta de Springfield, Ohio, donde eran fabricados por International Motors como parte de un acuerdo de desarrollo y manufactura que se mantenía vigente desde 2015. Con la finalización de esta alianza, Chevrolet dejará de ofrecer su línea de camiones medianos Silverado MD.

Los Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD estaban dirigidos principalmente a clientes comerciales y de flotillas, más que al mercado tradicional de pickups. Gracias a su configuración tipo chasis-cabina, estos vehículos podían adaptarse a diferentes aplicaciones, desde cajas de carga y plataformas de servicio hasta camiones de volteo y unidades especializadas para trabajos en construcción e infraestructura.

En términos de capacidad, la gama ofrecía un peso bruto vehicular máximo de hasta 23,500 libras y una capacidad combinada máxima de hasta 37,500 libras. Los camiones estaban disponibles en configuraciones de cabina regular y doble cabina, así como en versiones de tracción 4×2 y 4×4. Además, contaban con una estructura de bastidor de una sola pieza diseñada para facilitar la instalación de diferentes carrocerías y equipos de trabajo.

La línea estaba impulsada por el motor Duramax turbodiésel V8 de 6.6 litros, capaz de generar 350 caballos de fuerza y 750 lb-pie de torque, asociado a una transmisión Allison. Entre sus características destacaban la suspensión neumática trasera disponible, sistemas de estabilidad StabiliTrak y un eje trasero con bloqueo opcional para mejorar el desempeño en condiciones de trabajo exigentes. También incorporaba un cofre de apertura frontal que facilitaba las labores de mantenimiento y servicio.

Los modelos compartían plataforma con la serie CV de International, una estrategia que permitió a Chevrolet regresar al segmento de camiones medianos hace varios años. Sin embargo, la decisión de no renovar el acuerdo de manufactura con International Motors pone fin a esta colaboración y, con ello, a la presencia de la marca en una categoría enfocada en aplicaciones industriales, de construcción y transporte especializado.

Con la salida de los Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD, Chevrolet concentrará su oferta comercial en otros segmentos, mientras concluye la producción de una familia de camiones diseñada para enfrentar las exigencias de los trabajos más pesados en obra, infraestructura y servicios especializados.

Fuente: Equipment World , Chevrolet

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La colaboración une la experiencia de Volvo CE en maquinaria de construcción eléctrica con el conocimiento de Hitachi Energy en sistemas de energía, gestión energética e integración tecnológica. El objetivo es desarrollar soluciones integrales que permitan a contratistas y empresas de construcción avanzar hacia operaciones libres de emisiones sin depender únicamente de equipos individuales, sino de ecosistemas completos capaces de operar de forma coordinada.

El acuerdo contempla la creación de enfoques de extremo a extremo que combinen maquinaria eléctrica, infraestructura de carga, suministro de energía limpia y sistemas avanzados de gestión energética. Según ambas compañías, la transición hacia obras totalmente electrificadas requiere mucho más que excavadoras, cargadores o equipos eléctricos; también demanda soluciones capaces de suministrar energía, administrar la carga de las baterías y coordinar el funcionamiento de todos los componentes en un mismo entorno de trabajo.

Uno de los principales retos para la adopción masiva de maquinaria eléctrica en construcción es la disponibilidad de energía en ubicaciones remotas o de difícil acceso. Por ello, el proyecto se enfocará inicialmente en desarrollar soluciones prácticas y listas para implementarse, diseñadas para simplificar la transición de los contratistas hacia obras electrificadas. Estas propuestas buscarán integrar de manera sencilla los sistemas de suministro eléctrico, la infraestructura de carga y la operación diaria de los equipos en campo.

La colaboración también contempla una evolución tecnológica a largo plazo. Además de las soluciones iniciales, Volvo CE y Hitachi Energy explorarán capacidades más avanzadas que incluyen maquinaria conectada, integración digital de operaciones y una ampliación de los servicios de soporte para clientes. El propósito es crear plataformas que permitan gestionar de forma más eficiente tanto los equipos como los recursos energéticos de cada proyecto.

Como parte del acuerdo, ambas compañías trabajarán en la evaluación de conceptos técnicos y comerciales para operaciones de construcción y manufactura con cero emisiones. El alcance incluye aspectos relacionados con la integración de sistemas, modelos de negocio, estrategias de comercialización, soporte posventa y servicios para los usuarios finales.

La iniciativa surge en un contexto donde las exigencias de sostenibilidad, productividad y reducción de emisiones están transformando el sector de la construcción. Tanto clientes como inversionistas demandan operaciones más limpias, mientras que los marcos regulatorios incorporan cada vez más requisitos relacionados con el desempeño ambiental de los proyectos. En este escenario, la electrificación de la maquinaria y la gestión inteligente de la energía se perfilan como elementos clave para la evolución de la industria.

Con esta alianza, Volvo CE y Hitachi Energy buscan sentar las bases para una nueva generación de sitios de construcción donde la maquinaria eléctrica, la infraestructura energética y los sistemas digitales funcionen como una sola plataforma integrada, impulsando el avance hacia operaciones más eficientes y libres de emisiones en el sector de la construcción.

Fuente: Hitachi

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La decisión llega después de los resultados obtenidos en una cantera de piedra caliza ubicada en Texas, donde la tecnología de transporte autónomo fue puesta a prueba en condiciones reales de trabajo. Durante un periodo de ocho meses, los equipos transportaron de manera autónoma más de dos millones de toneladas de material, demostrando la capacidad del sistema para operar de forma continua en entornos complejos y dinámicos.

El proyecto utiliza el Sistema Autónomo de Transporte (AHS, por sus siglas en inglés) desarrollado por Pronto, una plataforma que combina sensores avanzados, cámaras e inteligencia artificial para controlar camiones de acarreo sin intervención constante de operadores. Una de las características más destacadas de esta solución es su capacidad para adaptarse a flotas ya existentes, permitiendo integrar la tecnología en equipos de diferentes fabricantes sin necesidad de reemplazar la maquinaria actual.

La operación piloto realizada en Texas se convirtió en una referencia para la industria al funcionar con una flota mixta de camiones rígidos Caterpillar 775G y Komatsu HD605 equipados con el sistema autónomo. Esta integración permitió coordinar vehículos de distintas marcas bajo una misma plataforma tecnológica, validando la viabilidad de la automatización en entornos donde tradicionalmente conviven equipos de diversos fabricantes.

Tras los resultados obtenidos, Heidelberg Materials acelerará la implementación de esta tecnología en más de una docena de operaciones distribuidas en Norteamérica, Europa y la región Asia-Pacífico. La compañía tiene como objetivo superar los 100 vehículos autónomos en funcionamiento para 2028, con una parte importante de esa meta prevista para concretarse antes de finalizar el presente año.

Además de incrementar la productividad, la empresa destaca que la automatización contribuye a reforzar la seguridad en las áreas de trabajo al reducir la exposición de los operadores a tareas repetitivas y a condiciones potencialmente peligrosas. También ofrece herramientas de monitoreo y recopilación de datos en tiempo real, permitiendo optimizar la gestión de las operaciones y mejorar el desempeño general de las canteras.

La tecnología de Pronto ha sido diseñada para operar en escenarios industriales exigentes, donde factores como las condiciones del terreno, la variabilidad de las rutas y el movimiento constante de maquinaria requieren sistemas capaces de tomar decisiones en tiempo real. Gracias al uso de inteligencia artificial y percepción avanzada del entorno, los camiones pueden ejecutar ciclos de transporte de manera autónoma mientras mantienen los estándares operativos requeridos por la industria.

Con la expansión de estas soluciones en múltiples regiones, Heidelberg Materials avanza en la digitalización de sus operaciones y consolida una de las implementaciones de transporte autónomo más ambiciosas dentro del sector de materiales para la construcción, marcando un nuevo paso en la evolución tecnológica de la minería y las canteras a nivel global.

Fuente: Pronto

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