La CR 1030 T-2 incluye varias características nuevas, incluido un sistema de barrena / transportador independiente y una nueva interfaz hombre-máquina (HMI, por sus siglas en inglés).

La CR 1030 T-2 tiene un sistema de transportador independiente con un sistema de accionamiento de sinfín externo. El sistema de control independiente aumenta el flujo de control de material para los operadores y reduce el desperdicio de material y obtiene un pavimento suave.

A través del nuevo sistema, los operadores pueden controlar tanto la barrena como el transportador de forma independiente entre sí con un sistema de control de 2 o 4 sensores.

«Puede hacer funcionar un transportador lateral y no hacer funcionar la barrena, o hacer funcionar la barrena y no hacer funcionar el transportador», dijo Zach Watson, gerente de productos de pavimentación de BOMAG, . «Esto se vuelve útil para los operadores al acercarse al final de un pase donde pueden detener el flujo de material en el transportador pero aún alimentar la barrena para mantener un buen pavimento».

La nueva interfaz HMI proporciona a los operadores que conducen el tractor y el trapezioide una nueva sensación.

Watson dijo que en la plataforma del operador todas las funciones similares, como la tolva, el trapezioide y los controles de alimentación, están agrupadas para permitir al operador una identificación y ajuste más rápidos.

La nueva consola de operación incluye una gran pantalla LCD a color multifuncional de 7 pulgadas que cuenta con funciones táctiles para un fácil acceso.

Para más información, vaya a la página de Bomag

La entrada BOMAG presenta su pavimentadora de clase vial CR 1030 T-2 se publicó primero en REVISTA SOBRE ORUGAS.

UNA TODOTERRENO EFICAZ Y QUE AHORRA RECURSOS

Los desarrollos recientes en movilidad eléctrica han demostrado que la nueva generación de baterías eléctricas puede competir con sus contrapartes convencionales que funcionan con combustibles fósiles. La SD1800We de accionamiento eléctrico viene con un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) trifásico altamente eficiente que proporciona 55 kW de potencia al sistema hidráulico (reglón, tren de rodaje).

En términos de autonomía de pavimentación, y según el tipo de trabajo, la aplicación y la intensidad del ciclo de trabajo, la SD1800We ofrece hasta cuatro horas de rendimiento robusto con una sola carga. Además, la carga se realiza con un enchufe de tipo 2 que cumple con la normativa CE proporcionado para 400 V, 6-32 A, 1,4-22,0 kW CA.

La carga se realiza a través de una caja de pared o una estación de carga. La pavimentadora también se puede cargar con un tipo 2 AC o CCS2 DC. Según el estado de la batería (temperatura, ciclos de la batería), la carga tarda alrededor de 3 horas en pasar del 5 al 80 por ciento a 400 V 22 kW (CA) y 40 minutos en pasar del 5 al 80 por ciento a 80 kW (CC). Y aunque la carga durante el trabajo no es posible, se puede precalentar la regla con el cargador (con Tipo 2 AC o CCS2 DC) mientras se espera que llegue el material, preservando así el nivel de la batería.

SIN CONCESIONES EN CADA PISTA

La SD1800We ofrece un rendimiento de pavimentación resistente en las calles más difíciles. Los componentes eléctricos de alta tensión (batería, inversor, convertidor DC/DC, motor eléctrico) están conectados a un sistema térmico; un sistema de bomba de calor bidireccional con un compresor HV que suministra calor según la situación. Gracias a esta combinación proporciona condiciones de trabajo ideales incluso en los lugares más exigentes.

POTENCIA Y RENDIMIENTO

La SD1800We es similar en su construcción y rendimiento a su prima con motor diésel. El modelo eléctrico ofrece una capacidad de pavimentación de hasta 350 t/h y puede pavimentar hasta 4.1 m con la regla extendida. Los componentes eléctricos de alto voltaje como la batería, el inversor, el convertidor CC/CC y el motor eléctrico están conectados a un sistema eficiente refrigerado por agua. Consta de una bomba de calor bidireccional con compresor de alta tensión. Esto garantiza que la SD1800We pueda funcionar incluso en las condiciones más exigentes.

ELECTRIFICANDO EL CAMINO

La SD1800We con ruedas será el primer modelo introducido en el mercado, seguida en breve por la variante sobre orugas. Elequipo está construido en colaboración con SUNCAR HK. SUNCAR, líder en la electrificación de máquinas de construcción con sede en Suiza. La SD1800We se fabricará en las instalaciones de producción de Dynapac en Alemania.

Fuente: Dynapac
#Maquinaria #Pavimentadora #Electrica #CeroEmisiones

La entrada SD1800We, PRIMERA PAVIMENTADORA ELÉCTRICA DE DYNAPAC se publicó primero en REVISTA SOBRE ORUGAS.

REGLA DE EXTENSIÓN FRONTAL

Las nuevas reglas CAT SE47 FM y SE60 FM utilizan extensores ubicados frente al reglón principal. Estos extensores montados en la parte delantera son extremadamente estables para pavimentación de mayor ancho. Asimismo, facilitan la reducción rápida de los anchos de pavimentación al maniobrar alrededor de obstáculos. El SE47 FM ofrece un rango de pavimentación de 8 pies a 20 pies y 6 pulgadas. Por su parte, el SE60 FM proporciona un rango de pavimentación de 10 pies a 25 pies y 6 pulgadas. Los paquetes de extensión opcionales, así como los accesorios para bermas, permiten que estas reglas se desempeñen excepcionalmente en una variedad de aplicaciones tanto en entornos urbanos como rurales.

FÁCIL CONFIGURACIÓN

El asistente de pavimentación es una herramienta opcional de administración de la máquina que simplifica la configuración. El sistema registra las condiciones de funcionamiento tanto de la pavimentadora como de la regla, incluido el ancho de pavimentación, la velocidad de pavimentación y la posición del punto de remolque. Cuando se traslada a un sitio similar, el operador activa un perfil registrado previamente y el sistema coincide con las especificaciones de configuración. Esta opción está disponible en las reglas SE50 V, SE50 VT, SE60 V, SE60 V XW y SE60 VT XW.

MONITOREO

Demasiado material da como resultado un derrame, mientras que muy poco material priva al sistema de alimentación. Para simplificar esta función, se agregó un sensor opcional para la altura del material con un indicador montado en la pantalla de operación que permite determinar cuándo continuar pavimentando o cuándo pedir más material. También está disponible un sensor de temperatura opcional que mantiene informado al operador sobre las temperaturas del asfalto que se entregan a la pavimentadora para una verificación conveniente.

MAPEO TÉRMIICO

Las variaciones térmicas pueden dejar texturas superficiales irregulares detrás de la regla. Estas variaciones se enfrían más rápidamente y pueden generar resultados deficientes. La detección temprana de la variación térmica permite realizar ajustes oportunos. Las temperaturas pueden monitorearse a través de la superficie del asfalto utilizando la cámara infrarroja CAT opcional y un sistema satelital de navegación global (GNSS) habilitado con precisión RTK. Al ver las temperaturas en tiempo real, se identifican variaciones y se toman medidas para administrar el proceso.

RETENCIÓN DE MATERIAL

Un nuevo diseño de tapajuntas en la parte delantera de la tolva ofrece una mayor capacidad de memoria y resistencia a la temperatura. Además, los raspadores ubicados en la parte trasera de la tolva ayudan a evitar fugas entre las alas de la tolva y el compartimiento del motor.

Por último, cabe destacar que la designación de la letra se eliminó y se utilizará reconocimiento del número de serie para piezas y soporte de servicio.

Fuente: Caterpillar Inc.
#Maquinaria #Construcción #Asfalto #Pavimentadoras

La entrada CATERPILLAR OPTIMIZA PAVIMENTADORAS AP600, AP655, AP1000 Y AP1055 se publicó primero en REVISTA SOBRE ORUGAS.