La venta fue anunciada el 18 de agosto de 2026. Las acciones estaban en manos de la firma de valores SMBC Nikko Securities, que se convirtió temporalmente en uno de los principales accionistas y tenía previsto revenderlas inmediatamente a inversionistas institucionales de Japón y otros mercados internacionales.

Una separación que comenzó en 2019

La salida de Hitachi Ltd. de su negocio de maquinaria de construcción comenzó a tomar forma en 2019 y 2020, cuando la compañía manifestó su intención de reducir o vender su participación en Hitachi Construction Machinery. El movimiento respondía a una estrategia para concentrarse en áreas relacionadas con tecnología, energía y servicios digitales, alejándose de determinados negocios tradicionales de manufactura.

En 2021, Hitachi anunció además el fin de su acuerdo de 33 años con John Deere para la fabricación y distribución de excavadoras. Como consecuencia, Hitachi Construction Machinery Americas quedó bajo la estructura de Hitachi Construction Machinery para fabricar y distribuir excavadoras, cargadores de ruedas y camiones de volteo rígidos de la marca Hitachi en Norteamérica y Sudamérica.

El siguiente paso llegó en 2022, cuando Hitachi Ltd. vendió la mitad de su participación del 51% en Hitachi Construction Machinery a Itochu Corp. y Japan Industrial Partners. Posteriormente, en noviembre de 2025, redujo nuevamente su participación, pasando de 25.4% a 18.4%.

Hitachi Construction Machinery se prepara para convertirse en Landcros

La salida definitiva de Hitachi Ltd. ocurre mientras Hitachi Construction Machinery prepara uno de los cambios de identidad corporativa más importantes de su historia. En octubre de 2025, la compañía anunció que adoptará el nombre Landcros en 2027.

El cambio de marca busca proporcionar a la división de maquinaria una gestión más independiente y autosuficiente, además de permitirle ampliar su base de accionistas. La transformación también contempla el desarrollo de una identidad corporativa separada de Hitachi Ltd.

A pesar de la separación accionaria, ambas compañías mantendrán relaciones comerciales y tecnológicas. Hitachi Ltd. continuará colaborando con Hitachi Construction Machinery en áreas como tecnologías digitales, operación autónoma, electrificación y suministro de refacciones.

La operación no modifica las perspectivas financieras

Hitachi Construction Machinery señaló que el cambio en su estructura accionaria no tendrá un impacto previsto en su desempeño financiero. Durante el primer trimestre, la compañía registró ingresos de aproximadamente 2,080 millones de dólares, un incremento de 8% interanual.

La transición hacia Landcros, sin embargo, implicará gastos relacionados con la promoción de la nueva marca. La empresa estima un impacto de aproximadamente 106.1 millones de dólares en ingresos operativos ajustados por costos de promoción, además de otros gastos operativos por alrededor de 63.1 millones de dólares asociados con el cambio de nombre.

Como parte de la estrategia para impulsar la nueva identidad, la compañía incorporó al jugador de los Los Angeles Dodgers, Shohei Ohtani, como embajador global de la marca.

Un nuevo capítulo para el fabricante de maquinaria pesada

Hitachi Construction Machinery ocupa actualmente el octavo lugar mundial por ingresos dentro de la industria de equipos de construcción, mientras que sus excavadoras se ubicaron en el quinto puesto en ventas financiadas de equipos nuevos en Estados Unidos durante el periodo comprendido entre junio de 2025 y mayo de 2026.

La venta de la participación restante de Hitachi Ltd. representa así el cierre formal de una separación corporativa que comenzó hace varios años. Con la futura llegada de Landcros, la compañía de maquinaria de construcción inicia una nueva etapa como una organización con mayor independencia accionaria, mientras mantiene su desarrollo en áreas como excavadoras, maquinaria pesada, electrificación, automatización y tecnologías digitales.

Fuente: Equipment World

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La planta recibió una inversión de 40 millones de dólares para ampliar sus instalaciones y ahora incorporará 11 modelos adicionales a su producción. Con este crecimiento, el complejo fabricará un total de 30 modelos de maquinaria, incluyendo excavadoras, cargadores de ruedas y compactadores de suelo y asfalto.

Entre los nuevos equipos fabricados localmente se encuentran los cargadores de ruedas de gran tamaño L150 y L260, con pesos operativos que van desde las 16 hasta las 24 toneladas métricas. La producción también contempla excavadoras sobre orugas que abarcan desde la EC140, de 13 toneladas, hasta la EC500, de 52 toneladas, ampliando considerablemente el rango de maquinaria pesada que sale de esta instalación.

Uno de los primeros modelos en salir de la línea de producción estadounidense es la excavadora EC230, cuya fabricación forma parte de esta nueva etapa de operaciones en Shippensburg. La incorporación de estos equipos permite a Volvo ampliar la fabricación local de máquinas destinadas a distintos segmentos de la construcción.

De acuerdo con Volvo, el incremento de la producción permitirá reducir los tiempos de entrega en más de seis semanas. Además, la compañía estima que más de la mitad de las máquinas que comercializa en Norteamérica serán producidas en Shippensburg, fortaleciendo su capacidad de respuesta ante la demanda regional.

La planta de Pensilvania tiene una superficie de 436,000 pies cuadrados y emplea a aproximadamente 750 personas. Volvo adquirió las instalaciones en 2007, cuando pertenecían a Ingersoll Rand, y posteriormente las convirtió en su sede para Norteamérica. A lo largo de los años, la compañía ha invertido 1,400 millones de dólares en el complejo, con lo que logró triplicar su capacidad anual de producción.

La ampliación también ha requerido capacitación especializada para los trabajadores de la planta, quienes han recibido formación tanto en las propias instalaciones como en fábricas de Volvo ubicadas en Suecia, Corea y Brasil. El objetivo es preparar al personal para los nuevos procesos de fabricación asociados con la ampliación del catálogo.

El proyecto también está generando cambios en la cadena de suministro regional. La expansión atrajo a un nuevo proveedor que destinó 1.5 millones de dólares para establecer en la zona una operación dedicada a fabricar contrapesos para las excavadoras Volvo. La compañía, además, estableció como objetivo incrementar en 30% para 2030 sus negocios con proveedores establecidos en Pensilvania.

La ampliación de Shippensburg llega en un momento de importante demanda de excavadoras y cargadores de ruedas en el mercado estadounidense. Entre junio de 2025 y mayo de 2026 se financiaron más de 15,000 excavadoras nuevas y 11,152 cargadores de ruedas nuevos en Estados Unidos, de acuerdo con los datos citados por Equipment World.

Con la fabricación de estos equipos, Volvo fortalece su capacidad productiva en Norteamérica y amplía el rango de maquinaria pesada que puede producir directamente desde Estados Unidos, mientras la planta de Shippensburg se consolida como un punto clave para el suministro regional de excavadoras y cargadores de ruedas.

Fuente: Equipment World

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El streamliner Hydromax de JCB, propulsado por hidrógeno, estableció un récord de velocidad de la SCTA en las salinas de Bonneville, alcanzando las 368,347 millas por hora (mph) en el evento de carreras de velocidad terrestre más importante del mundo. Pilotado por el comandante de ala Andy Green (OBE), el vehículo marcó un nuevo récord en la categoría Blown Gas Streamliner (AA/BGS, motores sobrealimentados de gasolina de más de 500 pulgadas cúbicas) de la Southern California Timing Association (SCTA) a las 8:50 a. m. (hora MDT) de hoy, registrando una velocidad de 368,347 mph. Este éxito se produce mientras el gigante de la ingeniería se prepara para intentar batir un récord mundial oficial de la FIA la próxima semana.

La carrera se llevó a cabo como parte de la prestigiosa Bonneville Speed Week de la SCTA, considerada el evento de carreras de velocidad terrestre más destacado del mundo; dicha competición exige a los equipos realizar dos carreras en días consecutivos y calcula la media de las velocidades máximas alcanzadas.

El presidente de JCB, Lord Bamford, declaró: «Alcanzar las 368,347 mph es un logro fantástico para todo el equipo de JCB Hydromax. Demuestra de lo que son capaces los motores de hidrógeno de JCB antes de nuestro intento de batir el récord mundial absoluto de la FIA. El objetivo de este proyecto es demostrar que la propulsión por hidrógeno puede ofrecer un rendimiento del más alto nivel con cero emisiones, y el resultado de hoy es una prueba contundente de ello».

Andy Green, el hombre más rápido de la Tierra —con una marca de 763,035 mph— y la única persona que ha superado la barrera del sonido en tierra, comentó: «Ha sido un verdadero placer volver a las salinas y competir en la Speed Week junto a equipos increíbles. Las salinas de Bonneville son la cuna del récord mundial de velocidad terrestre, un lugar donde los pilotos llevan al límite la física y la innovación. Este récord nos ha dado una enorme confianza en el vehículo, en el equipo y en la calidad de la ingeniería. Con este primer récord ya conseguido, ahora vamos a aumentar la potencia de los motores con el objetivo de ir aún más rápido la próxima semana».

Ryan Ballard, líder del proyecto JCB Hydromax, declaró: «La Speed Week es uno de los eventos más emblemáticos y respetados del automovilismo mundial; reúne a competidores de todo el planeta que comparten la pasión por superar los límites de la ingeniería y el rendimiento. Estamos enormemente agradecidos a la Southern California Timing Association (SCTA) por la profesionalidad, la experiencia y el entusiasmo con los que organizan este evento único. El compromiso de la SCTA con las carreras de velocidad en tierra ha creado una plataforma donde la innovación puede prosperar y donde es posible desafiar los récords. Para JCB ha sido un privilegio competir aquí, y queremos dar las gracias a todos los implicados por hacernos sentir tan bienvenidos mientras aspiramos a alcanzar logros aún mayores en las salinas». Ayer, el JCB Hydromax —un vehículo de dos motores y 32 pies de longitud— registró una velocidad de 367,141 mph y hoy alcanzó una velocidad máxima de 369,554 mph, logrando una media de 368,347 mph y estableciendo así un nuevo récord de la SCTA en las salinas de Bonneville. Este resultado supera el récord anterior de la SCTA, de 348,342 mph, establecido por el Spectre Streamliner en 2010, marcando la primera vez en 16 años que se bate el récord de esta categoría.

Tras superar el desafío de la SCTA y recopilar datos valiosos, el equipo de JCB se centra ahora en el intento de batir el récord mundial absoluto de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) la próxima semana; en esta ocasión, el JCB Hydromax tratará de escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo propulsado por hidrógeno.

El JCB Hydromax está impulsado por dos motores de combustión interna de hidrógeno fabricados por la propia JCB, basados en modelos de producción. Con los motores ajustándose para alcanzar su potencia combinada máxima de 1.600 CV, el equipo busca aprovechar el impulso de este récord de la SCTA mientras se prepara para el intento de récord de la FIA la semana que viene.

La Bonneville Speed Week es el evento de carreras de velocidad terrestre más importante del mundo; está organizado por la SCTA, entidad que regula y verifica los récords oficiales de categoría durante el evento. Tras la Speed Week, el equipo del JCB Hydromax permanecerá en Bonneville para intentar establecer récords mundiales reconocidos oficialmente por la FIA, el organismo rector del automovilismo a nivel global. El equipo del JCB Hydromax ha seguido un estricto programa de pruebas, completando 44 carreras hasta la fecha; han ido aumentando la velocidad y la confianza en el vehículo a medida que llevan al límite la tecnología de combustión de hidrógeno y exhiben la ingeniería británica ante una audiencia mundial.

El intento de récord de velocidad de JCB se produce antes de la inauguración de la nueva fábrica de la compañía en San Antonio, Texas —con una inversión de 500 millones de dólares, una superficie de un millón de pies cuadrados y una extensión de 400 acres—, la cual empleará a 1.500 personas para fabricar maquinaria destinada al mercado estadounidense.

JCB cuenta con una larga trayectoria superando los límites de la velocidad. En 2006, el vehículo aerodinámico Dieselmax de JCB estableció el récord mundial de velocidad terrestre para vehículos diésel al alcanzar 350,092 mph en las salinas de Bonneville, impulsado por dos motores diésel de la marca. En 2019, el tractor JCB Fastrac fue reconocido como el más rápido del mundo al alcanzar 135,191 mph, mientras que en 2014 la JCB GT estableció el récord mundial de velocidad para una retroexcavadora, llegando a las 72,58 mph.

Fuente: Comunicado JCB

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