China controla entre 70% y 90% de la capacidad de refinación de minerales críticos como litio, cobalto, tierras raras y manganeso, además de concentrar buena parte de la manufactura de baterías y otros componentes tecnológicos. 

El problema para México es que, aunque cuenta con importantes recursos minerales y una producción minera que generó alrededor de 17,500 millones de dólares en 2024, gran parte de sus exportaciones corresponden a materias primas o productos con poco procesamiento. 

Esto significa que el país obtiene ingresos por la extracción, pero pierde buena parte del valor económico generado en las etapas posteriores. 

El caso del litio es especialmente relevante: México posee grandes recursos, pero actualmente carece de una cadena de procesamiento que produzca compuestos como carbonato o hidróxido de litio, necesarios para fabricar baterías.

China no llegó a dominar la refinación de minerales críticos por accidente. Llegó porque decidió, hace décadas, que el valor estaba en la transformación no en la extracción. Construyó la infraestructura, formó los ingenieros, absorbió las pérdidas iniciales y esperó. Hoy, quien quiera fabricar un motor eléctrico, un chip o una celda fotovoltaica necesita pasar por algún punto de la cadena china.

La situación plantea un reto para México ante la creciente demanda de minerales críticos vinculada con los vehículos eléctricos, baterías y tecnologías de transición energética. Para que México aproveche realmente sus recursos, el país necesita desarrollar capacidades propias de refinación, procesamiento y manufactura, en lugar de limitarse a exportar minerales sin transformar.

Fuente: Mineria en Linea

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En ese momento, Interlune se centraba en extraer helio-3 y llevarlo de vuelta a la Tierra para aplicaciones que iban desde computación cuántica hasta imagen médica y fusión nuclear. Pero un cambio importante llegó en marzo cuando la NASA anunció una iniciativa de 10 años y $30,000 millones de dólares para construir la infraestructura de una base lunar.

Rob Meyerson, cofundador y CEO de Interlune, dijo que él y sus compañeros se dieron cuenta de que la colaboración con Vermeer podría apoyar los planes de la NASA.

Por ejemplo, un proyecto de construcción lunar probablemente implique la construcción de carreteras, la compactación de superficies, la excavación de zanjas para servicios subterráneos y el traslado de piedras para despejar espacio para un hábitat.

El presidente y CEO de Vermeer, Jason Andringa, dijo que está dispuesto a aceptar el reto. Señaló que antes de hacerse cargo del negocio que su abuelo fundó hace casi 80 años, fue ingeniero de planta en el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA. Y añadió «Cuando dejé la NASA y empecé a trabajar para Vermeer, mi esperanza siempre fue poder reincorporar mi pasión por lo aeroespacial, específicamente por la exploración humana y la colonización humana de la Luna y Marte, con mi regreso al negocio familiar … y usar lo que Vermeer hacía mejor en la Tierra para hacer trabajos importantes en la luna y Marte».

Interlune trabajará con Vermeer para construir una herramienta de demostración que podría instalarse en un vehículo lunar y enviarse a la Luna en 2028 o 2029. «Va a ser algo relacionado con nivelar, retirar rocas y compactar», declaró Meyerson. Ese calendario coincide con los planes de la NASA para enviar Vehículos de Terreno Lunar, o LTVs, a la Luna para la misión Artemis 5, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2028.

Andringa enfatizó que el trabajo en maquinaria de construcción lunar representa solo un pequeño porcentaje de lo que hace Vermeer. Unos 10 de los 4.500 empleados de Vermeer están trabajando en proyectos lunares, y aun así esos empleados tienen otros proyectos en su cartera, añadió.

No obstante, Andringa reconoció que hay algo inspirador en extender el alcance de la empresa más allá de la Tierra. «Siempre será una pequeña parte de Vermeer, pero también una parte súper atractiva, motivadora, divertida, estimulante y desafiante», dijo. «¿Y sabes qué? Lo que aprendamos para construir cosas, pilotar y operar cosas en la Luna solo nos va a hacer aún mejores en los lugares de trabajo donde trabajan las máquinas Vermeer en la Tierra. Por eso lo hacemos.»

Fuente: Geek Wire

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El streamliner Hydromax de JCB, propulsado por hidrógeno, estableció un récord de velocidad de la SCTA en las salinas de Bonneville, alcanzando las 368,347 millas por hora (mph) en el evento de carreras de velocidad terrestre más importante del mundo. Pilotado por el comandante de ala Andy Green (OBE), el vehículo marcó un nuevo récord en la categoría Blown Gas Streamliner (AA/BGS, motores sobrealimentados de gasolina de más de 500 pulgadas cúbicas) de la Southern California Timing Association (SCTA) a las 8:50 a. m. (hora MDT) de hoy, registrando una velocidad de 368,347 mph. Este éxito se produce mientras el gigante de la ingeniería se prepara para intentar batir un récord mundial oficial de la FIA la próxima semana.

La carrera se llevó a cabo como parte de la prestigiosa Bonneville Speed Week de la SCTA, considerada el evento de carreras de velocidad terrestre más destacado del mundo; dicha competición exige a los equipos realizar dos carreras en días consecutivos y calcula la media de las velocidades máximas alcanzadas.

El presidente de JCB, Lord Bamford, declaró: «Alcanzar las 368,347 mph es un logro fantástico para todo el equipo de JCB Hydromax. Demuestra de lo que son capaces los motores de hidrógeno de JCB antes de nuestro intento de batir el récord mundial absoluto de la FIA. El objetivo de este proyecto es demostrar que la propulsión por hidrógeno puede ofrecer un rendimiento del más alto nivel con cero emisiones, y el resultado de hoy es una prueba contundente de ello».

Andy Green, el hombre más rápido de la Tierra —con una marca de 763,035 mph— y la única persona que ha superado la barrera del sonido en tierra, comentó: «Ha sido un verdadero placer volver a las salinas y competir en la Speed Week junto a equipos increíbles. Las salinas de Bonneville son la cuna del récord mundial de velocidad terrestre, un lugar donde los pilotos llevan al límite la física y la innovación. Este récord nos ha dado una enorme confianza en el vehículo, en el equipo y en la calidad de la ingeniería. Con este primer récord ya conseguido, ahora vamos a aumentar la potencia de los motores con el objetivo de ir aún más rápido la próxima semana».

Ryan Ballard, líder del proyecto JCB Hydromax, declaró: «La Speed Week es uno de los eventos más emblemáticos y respetados del automovilismo mundial; reúne a competidores de todo el planeta que comparten la pasión por superar los límites de la ingeniería y el rendimiento. Estamos enormemente agradecidos a la Southern California Timing Association (SCTA) por la profesionalidad, la experiencia y el entusiasmo con los que organizan este evento único. El compromiso de la SCTA con las carreras de velocidad en tierra ha creado una plataforma donde la innovación puede prosperar y donde es posible desafiar los récords. Para JCB ha sido un privilegio competir aquí, y queremos dar las gracias a todos los implicados por hacernos sentir tan bienvenidos mientras aspiramos a alcanzar logros aún mayores en las salinas». Ayer, el JCB Hydromax —un vehículo de dos motores y 32 pies de longitud— registró una velocidad de 367,141 mph y hoy alcanzó una velocidad máxima de 369,554 mph, logrando una media de 368,347 mph y estableciendo así un nuevo récord de la SCTA en las salinas de Bonneville. Este resultado supera el récord anterior de la SCTA, de 348,342 mph, establecido por el Spectre Streamliner en 2010, marcando la primera vez en 16 años que se bate el récord de esta categoría.

Tras superar el desafío de la SCTA y recopilar datos valiosos, el equipo de JCB se centra ahora en el intento de batir el récord mundial absoluto de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) la próxima semana; en esta ocasión, el JCB Hydromax tratará de escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo propulsado por hidrógeno.

El JCB Hydromax está impulsado por dos motores de combustión interna de hidrógeno fabricados por la propia JCB, basados en modelos de producción. Con los motores ajustándose para alcanzar su potencia combinada máxima de 1.600 CV, el equipo busca aprovechar el impulso de este récord de la SCTA mientras se prepara para el intento de récord de la FIA la semana que viene.

La Bonneville Speed Week es el evento de carreras de velocidad terrestre más importante del mundo; está organizado por la SCTA, entidad que regula y verifica los récords oficiales de categoría durante el evento. Tras la Speed Week, el equipo del JCB Hydromax permanecerá en Bonneville para intentar establecer récords mundiales reconocidos oficialmente por la FIA, el organismo rector del automovilismo a nivel global. El equipo del JCB Hydromax ha seguido un estricto programa de pruebas, completando 44 carreras hasta la fecha; han ido aumentando la velocidad y la confianza en el vehículo a medida que llevan al límite la tecnología de combustión de hidrógeno y exhiben la ingeniería británica ante una audiencia mundial.

El intento de récord de velocidad de JCB se produce antes de la inauguración de la nueva fábrica de la compañía en San Antonio, Texas —con una inversión de 500 millones de dólares, una superficie de un millón de pies cuadrados y una extensión de 400 acres—, la cual empleará a 1.500 personas para fabricar maquinaria destinada al mercado estadounidense.

JCB cuenta con una larga trayectoria superando los límites de la velocidad. En 2006, el vehículo aerodinámico Dieselmax de JCB estableció el récord mundial de velocidad terrestre para vehículos diésel al alcanzar 350,092 mph en las salinas de Bonneville, impulsado por dos motores diésel de la marca. En 2019, el tractor JCB Fastrac fue reconocido como el más rápido del mundo al alcanzar 135,191 mph, mientras que en 2014 la JCB GT estableció el récord mundial de velocidad para una retroexcavadora, llegando a las 72,58 mph.

Fuente: Comunicado JCB

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