Desde que presentó su transportador telescópico radial en 1997, Superior ha fabricado más de 2.000 unidades en todo el mundo. Los productores confían ahora en esta tecnología no solo para reducir la segregación de materiales, sino también para mejorar la eficiencia de las plantas y terminales, reducir la manipulación repetida de materiales, optimizar el inventario y reducir los costes operativos. La primera cinta transportadora TeleStacker del fabricante fue retirada del servicio tras la temporada de producción de 2025, después de casi tres décadas de funcionamiento en una planta de arena y grava del Medio Oeste, lo que da fe del diseño y la durabilidad del equipo.

«En un principio se diseñó para resolver el problema de la segregación en las reservas», afirma Scott Gulan, director de desarrollo empresarial de Superior. «Eso sigue siendo importante hoy en día, pero con el paso de los años, los propietarios y operadores han descubierto que la longitud variable de descarga ofrece ventajas que van mucho más allá de la desegregación».

De la calidad de las existencias a la eficiencia operativa

A medida que las empresas de manipulación de materiales se enfrentan a unos costes operativos cada vez mayores, a la escasez de mano de obra y a unas especificaciones de producto más estrictas, el papel de los transportadores telescópicos radiales se ha ampliado más allá de la mejora de la calidad de las pilas de almacenamiento.

El movimiento telescópico del transportador TeleStacker distribuye el material por toda la pila a medida que se va formando, en lugar de depender de las cargadoras para reposicionar o remodelar continuamente las pilas. Esto no solo mejora la uniformidad del producto, sino que también reduce la manipulación repetida del material, aumenta la capacidad de almacenamiento en el mismo espacio y disminuye el desgaste de la maquinaria móvil.

El resultado es un proceso de apilado más eficiente que ayuda a los productores a maximizar la capacidad existente de la planta, al tiempo que reduce los costes operativos.

Casi tres décadas de perfeccionamiento

A lo largo de miles de aplicaciones sobre el terreno, los ingenieros de Superior han seguido perfeccionando la cinta transportadora TeleStacker para dar respuesta a los comentarios de los clientes y a las condiciones de funcionamiento cambiantes.

«A lo largo de los años, nos hemos enfrentado a una amplia variedad de situaciones únicas», afirma Tom Koehl, ingeniero de aplicaciones de cintas transportadoras en Superior. «Esa experiencia ha dado lugar a cientos de mejoras de ingeniería y nos ayuda a adaptar mejor cada cinta transportadora a la aplicación del cliente».

El resultado es una cartera de siete patentes activas en toda la línea de productos TeleStacker. Entre esas innovaciones se encuentran:

• Tren de rodaje FB®: Admite cintas transportadoras más largas y pilas de material más grandes al mejorar la estabilidad estructural y reducir la flexión en toda la máquina.
• Tecnología de nivelación automática FD: Nivela automáticamente la cinta transportadora durante el desplazamiento radial para mantener la posición de funcionamiento adecuada y ayudar a evitar el desvío de la cinta.
• Eje oscilante XTP: simplifica la transición entre el transporte y el funcionamiento gracias a un acoplamiento más rápido del desplazamiento motorizado, un menor número de componentes de configuración y una mejor alineación de las ruedas.
• Diseño transportable por carretera de 210 pies: utiliza una estructura de soporte patentada que permite a los productores crear pilas de material más grandes, al tiempo que mantiene la estabilidad y la portabilidad necesarias para el transporte por carretera.

«Cada innovación puede parecer pequeña por sí sola, pero juntas hacen que la máquina sea más fácil de manejar y más productiva en el campo», afirma Koehl.

Construidos para un rendimiento de larga duración

A medida que los productores evalúan cada vez más los equipos en función del valor de su ciclo de vida, en lugar de basarse únicamente en el precio de compra, el almacenamiento de equipos sigue desempeñando un papel importante en la eficiencia operativa general. Reducir la manipulación repetida de materiales, disminuir las horas de funcionamiento de las cargadoras, mejorar la homogeneidad de las pilas de almacenamiento y maximizar la capacidad de almacenamiento contribuyen a reducir los costes operativos a lo largo de la vida útil de una explotación.

«La rentabilidad del almacenamiento en pilas no ha cambiado realmente», afirma Gulan. «Cada mejora que ayude a un productor a mover el material de forma más eficiente, a mantener la calidad del producto o a reducir los costes operativos contribuye directamente a la rentabilidad de la explotación».

En la actualidad, Superior ofrece las cintas transportadoras TeleStacker en longitudes estándar de entre 110 y 210 pies, con configuraciones y longitudes personalizadas disponibles para aplicaciones especializadas en los sectores de los áridos, la minería y otras industrias de manipulación de materiales a granel.

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La producción de estos modelos concluirá el 30 de septiembre de 2026 en la planta de Springfield, Ohio, donde eran fabricados por International Motors como parte de un acuerdo de desarrollo y manufactura que se mantenía vigente desde 2015. Con la finalización de esta alianza, Chevrolet dejará de ofrecer su línea de camiones medianos Silverado MD.

Los Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD estaban dirigidos principalmente a clientes comerciales y de flotillas, más que al mercado tradicional de pickups. Gracias a su configuración tipo chasis-cabina, estos vehículos podían adaptarse a diferentes aplicaciones, desde cajas de carga y plataformas de servicio hasta camiones de volteo y unidades especializadas para trabajos en construcción e infraestructura.

En términos de capacidad, la gama ofrecía un peso bruto vehicular máximo de hasta 23,500 libras y una capacidad combinada máxima de hasta 37,500 libras. Los camiones estaban disponibles en configuraciones de cabina regular y doble cabina, así como en versiones de tracción 4×2 y 4×4. Además, contaban con una estructura de bastidor de una sola pieza diseñada para facilitar la instalación de diferentes carrocerías y equipos de trabajo.

La línea estaba impulsada por el motor Duramax turbodiésel V8 de 6.6 litros, capaz de generar 350 caballos de fuerza y 750 lb-pie de torque, asociado a una transmisión Allison. Entre sus características destacaban la suspensión neumática trasera disponible, sistemas de estabilidad StabiliTrak y un eje trasero con bloqueo opcional para mejorar el desempeño en condiciones de trabajo exigentes. También incorporaba un cofre de apertura frontal que facilitaba las labores de mantenimiento y servicio.

Los modelos compartían plataforma con la serie CV de International, una estrategia que permitió a Chevrolet regresar al segmento de camiones medianos hace varios años. Sin embargo, la decisión de no renovar el acuerdo de manufactura con International Motors pone fin a esta colaboración y, con ello, a la presencia de la marca en una categoría enfocada en aplicaciones industriales, de construcción y transporte especializado.

Con la salida de los Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD, Chevrolet concentrará su oferta comercial en otros segmentos, mientras concluye la producción de una familia de camiones diseñada para enfrentar las exigencias de los trabajos más pesados en obra, infraestructura y servicios especializados.

Fuente: Equipment World , Chevrolet

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En 2024 se construyeron en México un total de 3.5 millones de m2 de espacios industriales, superando
en medio millón las cifras alcanzadas en el año 2023. Aunque muchos de estos proyectos continúan
en construcción, la demanda continúa superando a la oferta, lo que incentiva el desarrollo del sector
a través de prácticas como el nearshoring, la cual hoy se constituye como un actor clave para el
desarrollo industrial dentro del país. De hecho, se espera que el nearshoring crezca en un 25% para
los próximos dos años, considerando su participación del 12% en la absorción bruta de todo el sector
industrial a lo largo del pasado 2024.

En este contexto de crecimiento, cabe destacar que el sector de la construcción registró una caída de
113,822 empleos el pasado año, casi un 85% del total de los empleos creados durante el año 2023, lo
que equivale al 6.3% de la nómina nacional de las constructoras, según indica el Instituto Mexicano de
la Seguridad Social (IMSS). Con el objetivo de paliar esta situación, continuar fomentando el
crecimiento del sector y crear empleo en el corto plazo, el gobierno pretende llevar a cabo una mejora
sustancial de las infraestructuras del país a través de diversos proyectos, como el programa Bachetón
o la construcción de hasta 3,000 km de nueva infraestructura ferroviaria.

Tras la reciente apertura de su nueva sucursal en el país, en Villahermosa, Tabasco, Sarens consolida su
presencia en México y mejora su disponibilidad para participar en proyectos de gran envergadura a lo
largo de todo el territorio, apoyándose en su maquinaria de última generación, con modelos de grúas
como la LG1750, LG1550, CC2800, AC700, o AC500, y su gran equipo de profesionales.

José Aceves, Country Manager de Sarens en México, señala: “Teniendo en cuenta este contexto, las
expectativas en el crecimiento de empleo son muy positivas. El objetivo del gobierno de ampliar 3.000
km de vías ferroviarias entre 2024 y 2030, en conjunto al resto de proyectos que pretenden llevarse a
cabo durante el sexenio y la tendencia positiva de los últimos años en términos de inversión de
nearshoring, presentan una oportunidad excepcional para que México pueda consolidarse como líder
en construcción. Sin duda, establecer alianzas estratégicas con empresas que combinen un profundo
conocimiento local con la implementación de estándares internacionales, como es el caso de Sarens,
será clave”.

Sarens cuenta con una gran trayectoria, tanto a nivel nacional como internacional al haber participado
ya en proyectos de gran escala, como la ampliación del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles (AIFA), la construcción del Tren Interurbano México-Toluca, la nueva refinería de Dos
Bocas, o la construcción de 36 km de sección de vía en el estado de Zinacantepec bajo el encargo de
la Constructora de Proyectos Viales de México (OHL).

De esta forma, Sarens se consolida como un
actor esencial para el desarrollo de los grandes proyectos ferroviarios del próximo sexenio, favoreciendo la creación de empleo y el desarrollo económico de las distintas regiones dentro del país.

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